来源：华尔街见闻 葛佳明

“低库存+高价格”成了疫情后汽车制造商们的专利商业模式，不断飙升的美国汽车价格让众多美国人望而却步。

2月14日，新车美国的价格专业汽车评价公司，凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的太贵所有者Cox Automotive表示，美国新车的钱人平均月供款已飙升至创纪录的777美元，较2019年末增长近一倍，专利几乎是美国美国家庭税后收入中位数的六分之一，二手车的新车月供也攀升至544美元。

媒体分析指出，价格疫情后的太贵汽车制造商们开启了一种全新的商业模式：低库存+高价格。随着汽车制造商利润的钱人不断增加，新车现在只适合富人，专利分析指出：

受疫情影响，美国全球半导体芯片短缺、新车汽车制造业陷入瘫痪，、获得了巨额利润。即使芯片以及供应链问题逐步缓解，他们仍称要控制生产。

通用汽车CEOMary Barry去年明确告诉投资者：“我们永远不会回到过去的库存水平。”

与此同时，各大车企正逐步寻求从传统燃油车转向电动车，而电动汽车的成本比普通汽车高出25%左右，如何控制成本提高利润率成了这些车企们的当务之急。COX公司经济学家Charlie Chesbrough表示：

每个美国人都可以拥有一辆新车的想法将变得越来越不切实际。

“天价”汽车

Cox首席经济学家Jonathan Smoke表示，在2019年以前，美国新车的平均月供为400美元，这是普通美国家庭所能承受的支付金额，但2019年11月以来，新车月供价格突破了这一关口，此后便开始飙升。

据的数据显示，美国新车的平均价格自2019年以来上涨了30%，已跃升至近50000美元。尽管最近几周随着生产恢复，价格有所回落，但小幅回落无法吸引消费者回归汽车市场。

数据显示，2022年汽车制造商在美国共卖出了约1300万辆汽车，较2021年下降了8%，为十年来的最低水平。但福特2022年的毛利润同比增长4.4%，通用调整后的利润增长了约2亿美元，达到145亿美元。

根据 ING Research 的数据，欧洲新车价格也处于历史高位且仍在攀升。同时，因供应链问题，日本的新车和二手车价格均上涨。

美国咨询公司AlixPartners的董事总经理Mark Wakefield表示，2022年，年收入超过15万美元的家庭约占新车购买市场的30%，高于2016年的22%。

但有分析认为，由于全球经济疲软，今年一些汽车制造商将不得不降低利润率刺激销售。

福特首席财务官John Lawler此前表示，随着汽车制造商接连降价，他预计2023年新车价格将下降5%。

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